Acordo Europa e China sobre invasão de carros indica caminho para o Brasil

União Europeia (UE) resolveu agir e acaba de emplacar um acordo inicial por quatro anos para limitação das exportações provenientes da China, especificamente de automóveis híbrido e híbridos plugáveis. Segundo a agência noticiosa Reuters, autoridades do país asiático disseram que a China não era a causa principal dos problemas da UE, mas sim um parceiro na sua resolução. Trata-se, na realidade, de resposta em tom diplomático a uma “invasão” anterior de automóveis 100% elétricos.

Para o presidente da França, Emmanuel Macron, a medida permitirá “proteger melhor o mercado europeu contra a concorrência desleal”, de acordo com a agência noticiosa France Press. Cinco anos atrás, apenas 1% do mercado na Europa era ocupado por produtos chineses e subiram agora para 10%. Com o acordo haverá uma cota limitada a 300.000 híbridos/ano.

Ainda como grande importador de petróleo, a China estimulou com altos subsídios a migração para elétricos e híbridos, além de impor restrições de acesso das marcas europeias ao seu gigantesco mercado interno de cerca de 30 milhões de veículos por ano. No entanto, este volume já dá sinais preocupantes de certa saturação e a ordem do governo de partido único foi exportar a qualquer custo.

Fábricas de marcas chinesas já resolveram se instalar no continente europeu para contornar a situação. Terão que lidar com combativos sindicatos de operários, além de outros custos explícitos e implícitos. Na China há sindicatos, contudo sem confrontar o governo central com greves.

Quanto ao Brasil, as reações do Governo Federal são lentas e passam a impressão de continuar com a longa sinalização de “boas vindas”. Demorou muito até aumentar alíquota máxima do imposto de importação para “camaradas” 35%, em contraste a outros países. Na União Europeia alíquota máxima é de 48%, podendo chegar a 64%, dependendo do fabricante. Nos EUA a taxação para automóveis chineses começa em 125% e chegar a estratosféricos 247%.

Obviamente, nosso País não deve aproximar-se destes extremos. Porém, os 35% continuam a significar mais um “convite” do que realmente alguma barreira, a fim de preservar empregos e a saúde financeira da longa cadeia produtiva nacional.

Golpes em pedágios free flow tendem a aumentar

Como o Brasil e outros países vem sendo assolados por golpes digitais de todos os tipos, mais um está em crescimento. Criminosos criam sites falsos ou enviam mensagens e anúncios patrocinados para simular cobranças do sistema de pedágio eletrônico sem cancelas. Tudo começa ao solicitar a placa do veículo e simular uma tarifa. São cobranças de baixo valor a fim de não despertar desconfiança. O pagamento é exigido via Pix para contas de intermediários (laranjas) e sugerem pressa para evitar multas.

Para impedir esse golpe, pague o pedágio eletrônico somente pelos sites oficiais das concessionárias, do governo paulista https://www.sigafacil.sp.gov.br/, site confiável https://pedagiodigital.com/onboarding ou pelo aplicativo CNH do Brasil. Desconfie de links recebidos por WhatsApp, SMS, e-mail ou anúncios patrocinados no topo de buscadores. Pagamento oficial de pedágio nunca é feito para CPFs de pessoas físicas.

Se sofreu prejuízo, entre em contato com seu banco e solicite o Mecanismo Especial de Devolução para tentar reaver o valor via Pix. Registre a ocorrência na Delegacia Eletrônica da Polícia Civil para se proteger legalmente. Dinheiro enviado a golpistas não quita o pedágio e ainda precisará regularizar a passagem sob pena de multa R$ 195,23, classificada como infração grave e acréscimo de 5 pontos na CNH.

Impressões: conjunto tecnológico destaca-se no Jetour S08 Premium

Embora a Jetour seja uma marca do grupo Chery, fundado na China há apenas oito anos, tem estratégia de abordagem semelhante a conglomerados ocidentais como GM, Stellantis ou VW que disputam mercados às vezes sobrepostos ou bem próximos. O S08 é um SUV PHEV grande com dimensões quase iguais ao Tiggo 9 (ler abaixo). A começar pela distância entre-eixos de 2.820 mm, apenas 20 mm a mais do que seu “primo” também de sete lugares. Nesta referência pode ser comparado também ao Commander com 2.794 mm, diferença de apenas 26 mm.

A grade do radiador de grandes dimensões e cinco barras horizontais contrasta com as chamativas lanternas traseiras verticais. Rodas de 20 pol. são atraentes, mas pneus do tipo runflat que dispensam estepe, como também no Tiggo 9, apresentam limitações, quando longe dos grandes centros urbanos. Permitem rodar 80 km, a 80 km/h, sem ajuda de selantes. Porta-malas tem apenas 94 L (com sete ocupantes) e contra bons 658 L (cinco ocupantes). Tanque de combustível 70 L como nos bons tempos.

No interior, há distância de um metro entre os bancos dianteiro e o central traseiro, todos com regulagens elétricas, inclusive nos da terceira fileira. A tela multimídia de 15,6 pol. se movimenta lateralmente até 20 graus por comando de voz mais próximo, seja pelo motorista, acompanhante ou até de passageiros do banco imediatamente atrás. Travas de segurança para crianças nas portas traseiras podem ser acionadas ou liberadas, a partir da tela multimídia. Há 41 porta-objetos, inclusive caixa térmica de 6,4 L com temperaturas entre ­6,6 °C negativos e 50 °C positivos.

Ao motor 1,5-L turbo de 135 cv e 20,4 kgf·m junta-se o elétrico de 204 cv e 31,6 kgf·m. Potência e torque combinados são somados pela Jetour, um método impreciso. Jaecoo 7 e Omoda 7, do mesmo grupo Chery, com igual trem de força, declaram corretamente 279 cv e 37,2 kgf·m combinados. Acelera de 0 a 100 km/h, em 8,4 s e alcança entre 910 km (cidade) e 812 km (estrada), ciclo do Inmetro.

Durante curta avaliação inicial, dentro de um grande condomínio em Itupeva (SP), o S08 Premium destacou-se por sua direção precisa e bom comportamento dinâmico.

Preço: R$ 259.900

Impressões: Tiggo 9 tem opção de motor a combustão e PHEV

Caoa Chery reforça sua presença no topo do segmento de SUVs com o lançamento do Tiggo 9 importado da China. Acomoda sete ocupantes em três fileiras de bancos e apresenta estilo discreto. Principais dimensões são 4.810 mm de comprimento e 2.800 m de entre-eixos. Destaca-se pelo bom acabamento e oferece tela multimídia de 15,6 pol., quadro de instrumentos digital de 10,25 pol., sistema de câmeras com visão panorâmica de 540 graus, 10 airbags, pacote Adas completo. Porta-malas varia de 448 L (cinco lugares) a 148 L (sete lugares), mas só a versão a combustão vem com estepe

Ambas as versões tem tração 4x4, porém recebem conjuntos mecânicos distintos. Motor a combustão interna (MCI) é o 2-L, gasolina, quatro cilindros, 224 cv e 36,7 kgf·m, associado ao câmbio automático epicíclico de oito marchas e sete modos de condução. Na versão híbrida plugável (PHEV), associa o motor a combustão, 1,5 L, 143 cv, 22 kgf·m a três motores elétricos, sendo dois dianteiros de 102 e 122 cv e um traseiro de 238 cv. Tudo combinado são 428 cv e 59,2 kgf·m.

O conjunto de maior desempenho apresenta alcance de 108 km no modo elétrico homologado Inmetro. Há seis modos de condução, porém estranhamente a PHEV mantém a opção Neve, enquanto a opção Lama da versão MCI foi eliminada, mesmo esta sendo uma condição amplamente recorrente no País. Consumo pelo Inmetro com MCI: 8,5 km/l (cidade) e 10,9 km/l (estrada). PHEV, 28 km/l (cidade) e 25,3 km/l (estrada).

No tráfego urbano de São Paulo, a PHEV impressionou bem mais pelas respostas imediatas ao acelerador, além de um rodar suave e silêncio a bordo claramente superior à versão MCI. Em desempenho, basta comparar os números declarados pelo fabricante. A MCI ficou dentro da expectativa com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s, enquanto a PHEV, a faz em 7,9 s. O passageiro do banco dianteiro não tem do que se queixar. Tiggo 9 oferece um suporte extensível com ajuste elétrico de apoio das coxas a fim de reduzir a fadiga muscular em trajetos longos.

Preços promocionais de lançamento: R$ 249.990 (MCI) e R$ 299.990 (PHEV).